Pārslēdzami pretestības motora magnēti

Ieslēgts pretestības motors ir īpaša veida motors, kura rotors sastāv no vairākiem polu pāriem, katrs polu pāris sastāv no magnēta un pretestības. Pārslēgtos pretestības motorus parasti izmanto lietojumos, kuros nepieciešams augsts palaišanas griezes moments un augsta efektivitāte, piemēram, elektriskajos transportlīdzekļos un rūpnieciskajos piedziņās.

Ieslēgtā pretestības motorā magnēti parasti ir pastāvīgie magnēti un tiek izmantoti pastāvīga magnētiskā lauka radīšanai. Magnētiskie rezistori ir izgatavoti no magnētiskiem materiāliem, kurus kontrolē elektriskā strāva, lai pielāgotu magnētiskā lauka stiprumu un virzienu. Kad strāva iet caur pretestību, nevēlēšanās magnētisms palielinās, radot spēcīgu magnētisko lauku, kas piesaista magnētu blakus esošajai pretestībai. Šis process izraisa rotora griešanos, kas virza motoru.

Magnētam ir nozīme pastāvīga magnētiskā lauka radīšanā ieslēgtā pretestības motorā, un pretestība pielāgo magnētiskā lauka stiprumu un virzienu, lai kontrolētu motora darbību.

Ieslēgtā pretestības motora darbības pamatprincips

Elektriskā transportlīdzekļa pārslēgtam pretestības motoram (Switched Reluctance Motor, SRM) ir vienkārša struktūra. Statoram ir koncentrēta tinuma struktūra, savukārt rotoram nav tinumu. Pārslēgtā pretestības motora un indukcijas pakāpju motora struktūra ir nedaudz līdzīga, un abi izmanto magnētisko vilkšanas spēku (Max-well spēks) starp dažādiem medijiem magnētiskā lauka iedarbībā, lai radītu elektromagnētisko griezes momentu.

Pārslēgtā pretestības motora stators un rotors ir izgatavoti no silīcija tērauda lokšņu laminēšanas, un tiem ir izteikta polu struktūra. Ieslēgtā pretestības motora statora un rotora stabi ir atšķirīgi, un gan statoram, gan rotoram ir mazs zobs. Rotors sastāv no augstas magnētiskās dzelzs serdes bez spolēm. Parasti rotoram ir par diviem stabiem mazāk nekā statoram. Ir daudz statoru un rotoru kombināciju, izplatītākās ir sešu statoru un četru rotoru struktūra (6/4) un astoņu statoru un sešu rotoru struktūra (8/6).

Pārslēgts pretestības motors ir ātruma kontroles motora veids, kas izstrādāts pēc līdzstrāvas motora un bezsuku līdzstrāvas motora (BLDC). Produktu jaudas līmeņi svārstās no dažiem vatiem līdz simtiem kW, un tos plaši izmanto sadzīves tehnikas, aviācijas, kosmosa, elektronikas, tehnikas un elektrisko transportlīdzekļu jomā.

Tas atbilst principam, ka magnētiskā plūsma vienmēr ir aizvērta gar ceļu ar lielāko magnētisko caurlaidību un rada magnētisko vilkšanas spēku, veidojot griezes momenta pretestības elektromagnētisko griezes momentu. Tāpēc tā strukturālais princips ir tāds, ka magnētiskās ķēdes pretestībai ir jāmainās pēc iespējas vairāk, kad rotors griežas, tāpēc pārslēgtajam pretestības motoram ir dubultā izcilā pola struktūra, un statora un rotora polu skaits ir atšķirīgs.

Vadāmā komutācijas ķēde ir pārveidotājs, kas kopā ar barošanas avotu un motora tinumu veido galveno strāvas ķēdi. Pozīcijas detektors ir svarīga pārslēgtā pretestības motora raksturīgā sastāvdaļa. Tas reāllaikā nosaka rotora stāvokli un kārtīgi un efektīvi kontrolē pārveidotāja darbu.

Motoram ir liels palaišanas griezes moments, maza palaišanas strāva, augsts jaudas blīvums un griezes momenta inerces koeficients, ātra dinamiskā reakcija, augsta efektivitāte plašā ātruma diapazonā, un tas var viegli realizēt četru kvadrantu vadību. Šīs īpašības padara pārslēgto pretestības motoru ļoti piemērotu darbam dažādos elektrisko transportlīdzekļu darba apstākļos, un tas ir modelis ar lielu potenciālu starp elektromobiļu motoriem. Pārslēgtā pretestības motora piedziņa pielieto augstas veiktspējas pastāvīgo magnētu materiālus pārslēgtā pretestības motora korpusam, kas ir spēcīgs motora struktūras uzlabojums. Tādējādi motors novērš lēnas komutācijas un zemas enerģijas izmantošanas trūkumus tradicionālajos SRM un palielina motora īpatnējo jaudas blīvumu. Motoram ir liels griezes moments, kas ir ļoti izdevīgs izmantošanai elektriskajos transportlīdzekļos.