Gala oglekļa komutatora ieviešana

Oglekļa un oglekļa savienojumu izmantošanu līdzstrāvas motoru komutatoru ražošanā vācu zinātnieki pētīja jau Otrā pasaules kara laikā.
Pēc Vācijas sakāves vācu zinātniekus sagūstīja ASV militārpersonas un viņi ieradās, lai turpinātu pētījumus.
Bet, kad iznāca bezsuku motors, tas ieguva uzmanību ar savu ilgo mūžu. Pētnieciskais darbs piegala oglekļa komutatoriir aizkavējies kādu laiku.
Pēc tam, kad automašīna izmanto EFI ierīci, degvielas sūknis nevar izmantot bezsuku motoru tilpuma ierobežojuma dēļ. Lai strādātu, EFI automašīnas degvielas sūknis ir iegremdēts degvielā, un benzīnam, ko pašlaik ražo un pārdod manā valstī, ir salīdzinoši zems sēra saturs. Augsta vara komutatora darba virsma, papildus elektrisko dzirksteļu degšanai, kad tiek komutētas ogles sukas, tā arī paātrinās nodilumu sēra ķīmiskās korozijas dēļ. Turklāt, lai tiktu galā ar nepietiekamo degvielas piedāvājumu nākotnes degvielas tirgū un kontrolētu automobiļu izplūdes gāzu piesārņojumu, Ķīnas valdība ir sākusi izmēģinājuma kārtā pārdot kodīgu etanola benzīnu. Ķīnas Zinātņu akadēmijas un Cinghua universitātes kopīgā pārbaude liecina, ka pašreizējās piedevas etanola benzīnā izraisīs spēcīgu metāla komutatora koroziju, kā rezultātā ievērojami samazināsies automašīnas kalpošanas laiks, un tiešā veidā izraisīs dažādas dzinēja atteices.

Šajā posmā Eiropas Savienība un citas valstis ir sākušas formulēt attiecīgus standartus un ir sākušas veicināt un izmantot elektroniskos degvielas sūkņus argala oglekļa komutatorito sūkņu serdeņos, lai aizstātu vara un citus metāla komutatorus, lai pagarinātu degvielas sūkņu kalpošanas laiku. Plašas adopcijas laikmetsgala oglekļa komutatoriautomobiļu degvielas sūkņos ir pienācis.